1. "Džungla nereda" i "Izmaglica kaosa"
Plimni val povučenih baterija je neizbježan. Prema podacima domaće konzultantske tvrtke, do kraja 2019. broj novih energetskih vozila u Kini premašio je 3,81 milijun. Uzimajući u obzir prosječni životni vijek baterija za napajanje u rasponu od 5 do 7 godina, predviđa se da će kumulativni volumen povučenih baterija za napajanje u Kini dosegnuti 200 000 tona do 2020. godine.
Nedvojbeno je pravilno rukovanje tako velikom količinom od najveće važnosti. Kao što je jedan poznavatelj industrije izjavio: "Ekološki prihvatljivo zbrinjavanje starih baterija temeljni je stup koji podupire cjelokupnu industriju novih energetskih vozila. Mogu li se stare baterije obraditi na ekološki -prijatan način određuje održivost i ekološki prihvatljiv sektor novih energetskih vozila." Ovo nipošto nije puka retorika.
Zapravo, još 2018. kineska vlada uvela je "Sustav proširene odgovornosti proizvođača za recikliranje baterija", zahtijevajući od proizvođača automobila da preuzmu primarnu odgovornost za recikliranje baterija. Međutim, napredak iz perspektive OEM-a ostaje spor. Dok se proizvođači baterija i operateri za recikliranje diverzificiraju, ukupna količina kojom rukuju formalni reciklaži ostaje relativno mala.
Statistike pokazuju da je početkom 2020., iako je u Kini bilo više od 3000 poduzeća s "recikliranjem baterija" u svom djelokrugu poslovanja-uključujući više od 700 novih registracija samo u 2019.-stvarna količina recikliranja otpadnih baterija bila manja od 20 000 tona, što predstavlja stopu recikliranja od samo 10%.
Trenutno postoji hitna potreba za uspostavljanjem znanstvenog i učinkovitog regulatornog sustava za recikliranje i korištenje baterija. Prijavljeno je da kaos na tradicionalnom tržištu odlaganja i recikliranja vozila još nije učinkovito riješen. Većinom rashodovanih vozila i baterija rukuju neformalni sakupljači i rastavljači, a procesu recikliranja nedostaje učinkovit nadzor i često se odvija na udaljenim lokacijama. Štoviše, nekvalificirani pojedinci i male radionice ilegalno recikliraju električne baterije i izravno ispuštaju otpad, što već uzrokuje ozbiljno onečišćenje okoliša u nekim regijama.
Medijska su izvješća ranije naglašavala "džunglu nereda" i "maglicu kaosa" u sektoru recikliranja baterija.
"Samo nekoliko ljudi koji unajme skladište i objave informacije na internetu mogu pokrenuti posao recikliranja", rekao je jedan stručnjak u novoj energetskoj industriji. Primijetio je da "gerilci recikliranja" prevladavaju u područjima kao što su regija Peking-Tianjin-Hebei, Guangdong Shenzhen i Henan Xinxiang.
"Bez formalnih postupaka, usklađenosti sa zahtjevima zaštite okoliša ili bilo kakve tehničke stručnosti, ovi neformalni reciklirači čak nadmašuju formalna poduzeća. Oni često mijenjaju lokacije, ne samo da ometaju tržište, već ostavljaju za sobom i opasnosti od onečišćenja", stručnjak je izrazio duboku zabrinutost.
Također je važno spomenuti da tehnička složenost značajno doprinosi sporom napretku recikliranja baterija. Analiza industrije ističe da je sigurnosne rizike u recikliranju baterija i dalje teško riješiti zbog nedostatka robusnih standarda i sustava za procjenu preostalog vijeka trajanja baterije i dosljednosti. Svaka baterija ima različite obrasce upotrebe, a modeli se razlikuju od proizvođača do proizvođača-čak i baterije istog modela mogu imati različit životni vijek. Ovi čimbenici predstavljaju znatne izazove za recikliranje.
Jasno je da je recikliranje baterija sustavan projekt, a standardizirano, profesionalno rukovanje jedini održivi put naprijed.
2. "Formalne sile" i "industrijske alijanse"
Mnoge tvrtke aktivno se bave profesionalnim recikliranjem baterija. Nedavno je demonstracijski projekt za recikliranje baterija za napajanje u regiji Peking-Tianjin-Hebei-Projekt rastavljanja baterija od 50.000{6}}tona Battery Tech-a održao svoju ceremoniju polaganja temelja. Priopćeno je da će Battery Tech u Tianjinu uspostaviti prvu bazu za "fizičko rastavljanje uživo" za električne baterije u zemlji, premošćujući konačni jaz u industrijskom lancu. Do kraja 2020. proizvodna linija od 10.000 tona trebala bi biti dovršena i puštena u rad. Stručnjaci iz industrije ističu da "kratak lanac procesa, niski operativni troškovi i snažna ekonomija razmjera" tvrtke Battery Tech daju značajnu konkurentnost na tržištu recikliranja baterija.
Nadalje, kako bi promicalo recikliranje i korištenje novih energetskih baterija za vozila s energijom i vodilo izgradnju i rad mreža usluga recikliranja, Ministarstvo industrije i informacijske tehnologije izdalo je "Smjernice za izgradnju i rad novih servisnih točaka za recikliranje baterija za energetska vozila" krajem 2019. Smjernice zahtijevaju od proizvođača novih energetskih vozila da uspostave sabirne-točke za usluge recikliranja prodajne regije. Poduzeća s inventarom vozila od preko 8000 jedinica moraju uspostaviti skladišne-točke za usluge recikliranja, s ograničenjima skladišta koja ne prelaze 5 tona za-sabirne-točke i ne manje od 30 tona za skladišne-točke.
Prema nacionalnim propisima, proizvođači automobila primarni su subjekti odgovorni za recikliranje starih baterija iz novih energetskih vozila. Proizvođači se obično oslanjaju na 4S trgovine i slična prodajna mjesta za uspostavljanje mreža za recikliranje baterija. Općenito, nakon prikupljanja iskorištenih baterija, te ih točke vraćaju proizvođačima automobila. Proizvođači automobila provode preliminarne procjene i, na temelju stupnja degradacije baterija, prenose ih određenim lokalnim poduzećima za višestruko korištenje ili recikliranje.
Trenutačno glavni formalni sudionici u recikliranju baterija u Kini uključuju treće{0}}reciklatore kao što su Guanghua Tech, GEM, Ganzhou Highpower i Hunan Brunp, kao i tvrtke za materijale za litijske baterije kao što su Huayou Cobalt i Tinci Materials te proizvođače baterija kao što su CATL, BYD i Guoxuan High-Tech.
U smislu strateškog rasporeda, vrlo malo proizvođača automobila djeluje samostalno. Prevladavajući trend je sklapanje saveza s trećim-reciklatorima ili proizvođačima baterija. Najveća suradnička organizacija za recikliranje baterija u Kini trenutačno je savez koji se sastoji od Changan, BYD, Yinlong New Energy i više od deset drugih tvrtki, zajedno s China Towerom.
"Osim otkrića u ključnim tehnologijama, budućnost recikliranja električnih baterija neizbježno će se oslanjati na međusobnu suradnju između proizvođača vozila, kompanija za proizvodnju baterija, poduzeća za materijale, tvrtki za korištenje u višem rangu i reciklirača kako bi se postigao model industrijskog lanca koji pobjeđuje-", komentirao je insajder iz industrije.
Prema industrijskim procjenama, očekuje se da će tržišni opseg recikliranja baterija premašiti 10 milijardi RMB u 2020. Unatoč tome što je već dosegao brojku od desetaka milijardi, tržište recikliranja baterija još je daleko od svog vrhunca. Predviđa se da će se proširiti na otprilike 85 milijardi RMB do 2025. Do 2030., s daljnjim globalnim usvajanjem elektrifikacije, očekuje se da će opseg recikliranja premašiti 120 milijardi RMB.
Predvidljivo je da plavi ocean industrije recikliranja baterija postupno poprima oblik, s obećavajućim izgledima. U sljedećoj fazi, kako različiti izvori kapitala uđu na tržište, uredit će se "džungla nereda" i "maglica kaosa". Istodobno, Kina je spremna postati jedno od najvećih tržišta za recikliranje litij-ionskih baterija, potaknuto primjenom u električnim vozilima i pohrani energije.
