Od 2022. do 2024. industrija litijskih baterija doživjela je pomak od nedostatka kapaciteta do prekomjerne ponude. Potaknuta neravnotežom ponude-potražnje i pritiskom-smanjenja troškova od strane proizvođača automobila na nižoj razini, konkurencija se pojačala unutar sektora baterija. Očekujući konsolidaciju kapaciteta, kineski proizvođači baterija usvojili su proaktivne strategije kao što je širenje inozemnih operacija i diverzifikacija u poslove skladištenja energije. Litijske baterije primarno služe trima daljnjim aplikacijama: novim energetskim vozilima, pohrani energije i potrošačkoj elektronici. Uzvodni lanac opskrbe sastoji se od katodnih materijala, anodnih materijala, elektrolita, separatora i materijala za pakiranje, pri čemu katodni materijali čine najveći udio u troškovima materijala. Katodni materijali baterije prvenstveno uključuju ternarne vrste (litij nikal kobalt manganov oksid, litij nikal kobalt aluminijev oksid), litij željezo fosfat, litij kobalt oksid i litij mangan oksid. Među njima, ternarne litijeve baterije i litij željezo fosfatne baterije uglavnom se koriste u aplikacijama za pohranjivanje energije, litij kobalt oksid baterije se prvenstveno koriste u potrošačkoj elektronici, a litij mangan oksid baterije se uglavnom koriste u električnim alatima i malim električnim vozilima.
Od 2021. do 2024., potaknuto brzim rastom nizvodne potražnje, ekspanzija ulaganja ubrzala se u svim segmentima lanca industrije litijskih baterija. Od 2021. do 2022. proširenje kapaciteta zaostajalo je za potražnjom. Nakon 2023. koncentrirano oslobađanje kapaciteta dovelo je do prekomjerne ponude. Litijev karbonat, ključna sirovina za proizvodnju katodnih materijala za litijeve baterije, nudi relativno izravan odraz dinamike ponude-potražnje unutar lanca industrije litijskih baterija. U 2021. manjak opskrbe u industriji potaknuo je brzi rast cijena litijeva karbonata. Godine 2022. ulaganja tvrtki za litijeve baterije u fiksnu{13}}imovinu dosegla su vrhunac, stvarajući privremenu čvrstu ravnotežu između kapaciteta i potražnje, pri čemu su cijene litijeva karbonata ostale visoke tijekom cijele godine. Godine 2023. rast tržišta baterija za napajanje usporio se. Iako su izvješća o kapitalnim izdacima velikih tvrtki za litijske baterije pokazala--godišnji pad u opsegu ulaganja u kapacitete, industrija je i dalje iskusila strukturne neravnoteže u ponudi-potražnje zbog ranijeg masovnog oslobađanja kapaciteta, što je uzrokovalo nagli pad cijena litij karbonata. Godine 2024. cijene litijeva karbonata ustrajno su lebdjele na niskim razinama između 100 000 i 120 000 juana po toni, označavajući pad od preko 80% u odnosu na vrhunske razine. Potaknuta i strukturnim viškom kapaciteta i-smanjenjem troškova od strane proizvođača automobila na nižoj razini, konkurencija unutar industrije litijevih baterija se pojačala. Profitabilnost tvrtki u tom sektoru bila je pod značajnim pritiskom, s očekivanjima racionalizacije kapaciteta unutar industrije.
Konkurencija u industriji litijevih baterija prvenstveno testira proizvodne sposobnosti sudionika i kontrolu troškova, uz visoku koncentraciju industrije. Prema statistici SNE Researcha, u globalnom sektoru napajanja i baterija za pohranu energije za 2024., prvih deset tvrtki prema obujmu isporuke zajedno činilo je 87% tržišta, što je pad u odnosu na 92% u 2023. Ovaj pad prvenstveno je rezultat povećanog usvajanja litij-željezo-fosfatnih baterija, što je dovelo do-{6}}godišnjeg smanjenja isporuka za tri južnokorejske tvrtke (SK na, SDI i LG Energy Solution), omogućujući tvrtkama koje nisu--prvih deset da steknu ukupni tržišni udio. Kineske tvrtke činile su više od 65% svjetskog tržišnog udjela u isporukama. Potaknuta neuravnoteženošću ponude-potražnje u proizvodnom kapacitetu i troškovima-smanjenjem pritisaka nizvodnih proizvođača automobila, konkurencija u sektoru napajanja i baterija za pohranu energije se pojačala, stavljajući pritisak na profitabilnost za igrače u industriji.
